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    一顆螺絲釘看出:國產車與日系車的差距

    發布日期:2020-05-13 10:54 瀏覽次數:

    對于日系車來說,從專業的技術方面來看,日系車整體表現與德系、美系車還有不小的差距,但從目前全球銷量數據分析,三家銷量千萬級企業,兩家來自于日本,而全球范圍內日系車的市場占有率,比我們想象中的更大。

    日本人對細節精細到讓人發指的地步,日系車能站在金字塔頂端靠的就是耐用性,國人很喜歡日系車,這句話或許會讓某些人不高興,但是該承認的優點我們就得承認,日系車比我們想象當中的要優秀。

    可靠性以及耐久性是一個非常抽象的描述語,你無法用賬面數據來將一臺車的可靠性講述出來,但提及日系車最大的印象就是可靠性,汽車文化決定了日本人在造車方面更注意細節上的把控,從一臺螺絲釘觀察起,保證零部件的可靠性以及穩定性,從工藝上來說,應該從哪個位置拿什么樣的螺絲釘,以什么樣的力矩工具上多少力,日本人都有相應的規定約束。

    適合什么尺寸的螺絲釘,適合什么樣的力矩,日本人一絲一毫都不會馬虎,而中國企業欠缺的就是態度。細節決定成敗,從一個企業對螺絲釘的態度就能知道車企的真正實力。

    讓日本人造好汽車的根本,是態度,這是日本車暢銷全球的根本原因,舉個例子來說,國內消費者一致認定日本車發動機“耐操”的優勢,事實上就是來自于日本人較真的性格。

    網上此前有個段子這么說日系車發動機:日本車發動機都是在低溫情況下組裝,熱脹冷縮的原理保證精密性,所以日本發動機幾乎不漏油也不滲油。

    這只是一個傳言而已,不過核心部件組裝時可以有不同的溫度差,組裝之后很好保證孔對軸的精密性,這點的確是日本人做的最好,必須要承認的是,日本車做得好的根本在于他們不放過任何一個瑕疵產品,放大生產線上的缺陷認知,最大程度保證可靠性。

    螺絲釘背后,是造車態度的差距,如果認為一個螺絲釘并不重要,那么很難真正意義上造好一臺發動機,需要上幾圈的力,需要用什么強度的螺絲釘,并不是茫然操作,對于發動機本身,高強度工作部件應該考慮平淡無奇的部件是否能夠在高強度工作環境下最好的工作狀態,將壽命周期拉長到20年100萬公里,是否還擁有更出色的可靠性。

    這是日本人在生產發動機之初就已經思考的問題,在這點上,不得不佩服。

    自主品牌不是沒有技術積累,經濟貿易時代沒有什么能夠制約產品發展,任何零部件都能采買最好的,我們用ABB的機械臂,用博世的電噴系統,用IHI的渦輪,但即便如此還是造不好一臺發動機,我想需要思考的不是技術以及零配件問題,停下來思考一下是不是缺失了一些東西。

    比如說工匠精神。

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